Пятничные фотки: японская медсестра и Toyota C-HR

Если у вас не хватает трафика или времени, чтобы оценить пятничную подборку видеороликов, вот альтернатива: классический беспроигрышный способ развлечься — посмотреть на фотки девушки с авто.

Сегодня японская медсестра показывает все интересные места кроссовера Toyota C-HR — как снаружи, так и внутри. Если вы не знаете историю возникновения фотоотчетов в этом стиле, обязательно прочитайте нашу заметку пятилетней давности: «Крышесносный подход к рекламе нового автомобиля. Только в Японии, только хардкор :-)».

Что касается возможности лицезреть кроссовер CH-R своими глазами на дорогах РФ, то это пока проблематично. До сих пор Toyota официально не объявила о том, что машину точно будут у нас продавать (хотя ОТТС уже есть). Уже проходили тестовые испытания модели на наших великолепных дорогах, были презентации в дилерских центрах для изучения покупательского спроса, но дальше дело не пошло — начать продажи СХР в компании так и не решились. В объявлениях на Дроме давно продаются C-HR'ы, но это б/у автомобили, ввезенные из-за рубежа.

Обновление от 17:00 мск: объявлена стартовая цена и дата начала продаж Тойота СХР в РФ!

Автомобили Aurus назвали в честь кремлевских башен

Автомобили Aurus, созданные в рамках проекта «Единая модульная платформа», получили имена кремлевских башен — «Сенат», «Арсенал» и «Комендант». Наименования будут написаны латиницей.

Основной автомобиль семейства — седан ЕМП-4123 — полностью называется Aurus Senat. Лимузин 412311/41231SB носит шильдик Senat limousine, микроавтобус 4125 — Aurus Arsenal, а внедорожник 4124 — Aurus Komendant.

Полностью семейство представят на международном автосалоне в Москве в конце августа нынешнего года. Как заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, прием заказов от частных потребителей стартует в конце августа — начале сентября, при этом продажи начнутся в первом квартале 2019 года.

К настоящему моменту собрана только первая партия автомобилей — 16 экземпляров. Помимо лимузина для первого лица это седаны ЕМП-4123 и один микроавтобус ЕМП-4125. Все машины переданы Кремлевскому гаражу Федеральной службы охраны. До конца года соберут еще 70 автомобилей, они также предназначены для госведомств.

Производство автомобилей Aurus ведется на мощностях ФГУП НАМИ, гендподрядчика проекта «Единая модульная платформа».

Напомним, 7 мая в ходе инаугурации вновь избранный президент России Владимир Путин впервые воспользовался для поездки лимузином Aurus Senat limousine (ЕМП-41231SB).

Разгорается скандал вокруг еще одного ДТП по вине автопилота Tesla. Система снова не увидела пожарную машину!

Национальное управление безопасности дорожного движения США (National Transportation Safety Board, NTSB) еще не привлечено к расследованию этого инцидента.

В конце прошлой недели в американском штате Юта произошло еще одно ДТП по вине включенной системы автопилота Tesla Model S. Как и другие подобные случаи, эта история не могла остаться незамеченной средствами массовой информации — похоже, что разгорается новый скандал.

Авария произошла в городе Саут-Джордан 11 мая около 18:30 по местному времени. Двигавшаяся на скорости около 60 миль/ч (96 км/ч) Тесла въехала в остановившуюся на красный сигнал светофора пожарную машину. Несмотря на сильный удар, 28-летняя девушка-водитель отделалась переломом лодыжки; она заявила прибывшей полиции, что в момент ДТП была включена функция автопилота, при этом сама за дорогой не следила, поскольку смотрела в смартфон. Забавно, что это уже второй случай, когда Tesla врезается в пожарную машину по вине автопилота — первая такая история произошла в конце января нынешнего года.

В сообщении для СМИ компания Tesla заявила, что еще не получила данных по ДТП, поэтому воздержится от каких-либо официальных комментариев. Владелец и глава Tesla Илон Маск уделил происшествию два твита на своей странице. В первом он с сожалением отметил, что к авариям с Tesla всегда привлечено повышенное внимание общества, тогда как к аналогичным происшествиям с обычными автомобилями никто почти не проявляет интереса, хотя за прошлый год в таких авариях погибло около 40 тысяч американцев. Во втором сообщении Маск написал, что самое удивительное в этом ДТП то, что в столкновении, произошедшем на скорости 60 миль/ч, девушка-водитель только сломала лодыжку, хотя аварии на такой скорости, как правило, приводят к смерти.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (National Transportation Safety Board, NTSB) еще не привлечено к расследованию этого инцидента, однако такое решение может быть принято в любой момент. Пока расследованием ДТП занимается полиция Саут-Джордана.

Система автопилота Tesla использует радары, камеры с обзором в 360 градусов и комплекс датчиков — вся эта система способна не только следить за соседними автомобилями и объектами, но и самостоятельно перестраиваться в другие полосы движения, тормозить, парковаться и, конечно, избегать ДТП. Однако разработчики всегда предупреждают, что автопилот никогда не может быть использован без водителя, который должен оставаться внимательным на дороге и не полагаться на него полностью, чтобы избежать несчастных случаев.

Напомним, в мае 2016 года ошибка автопилота Tesla стала причиной гибели владельца Model S. Тогда автопилот «не заметил» засвеченный лучами солнца трейлер, и Tesla на полном ходу «воткнулась» в него, в результате чего погиб водитель электромобиля. Совет транспортной безопасности после нескольких месяцев расследования возложил вину за произошедшее на погибшего.

Во Владивостоке приступили к аварийно-восстановительному ремонту дорог

Водителям стоит быть внимательными: дорожники срезают старый асфальт.

Во Владивостоке рабочие муниципального предприятия «Содержание городских территорий» и подрядных организаций приступили к аварийно-восстановительному ремонту дорог. В первую очередь дорожники фрезеруют поврежденное автополотно, а затем укладывают новый асфальт. Об этом сообщает сайт NewsVL.ru со ссылкой на пресс-службу мэрии.

Сначала дороги отремонтируют на Алеутской, Мордовцева, Пограничной, Океанском проспекте, Уборевича и Адмирала Фокина. После этого восстановительный ремонт пройдет на Некрасовском путепроводе, улицах Нерчинской, Тунгусской, Камской, Гамарника, Окатовой, Героев Хасана, Гризодубовой, Вилкова, Бородинской и других.

— Вначале фрезеровочная машина убирает деформированный слой старого покрытия. Получившуюся яму продувают, затем проливают битумной эмульсией. После этого асфальтоукладчик укладывает асфальт, а каток — ровняет. Асфальтовые заводы начали отгрузку только в понедельник, пока они еще не вышли на свои максимальные мощности, — рассказали в пресс-службе администрации Владивостока. Там пояснили, что дорожники работают параллельно: часть бригад готовит новый участок, другие — асфальтируют.

Помимо ремонта основных дорог, в администрации Владивостока сейчас заключаются муниципальные контракты на плановые ремонты внутриквартальных проездов и основных дорог в микрорайонах. Перечень работ составляется по просьбам жителей. В рамках муниципальной программы по ремонту подъездов к медицинским учреждениям рабочие ремонтируют дорогу к детской поликлинике на Полярной, 6.

Также в пресс-службе мэрии отметили, что, помимо ежегодных аварийно-восстановительных работ, подрядные организации, выбранные администрацией Владивостока, начинают ремонт дорог по федеральной целевой программе «Безопасные и качественные дороги». Работы ведутся на улицах 50 лет ВЛКСМ, Коммунаров, Прапорщика Комарова, от перекрестка улицы Русской до Тысячекоечной больницы.

При этом дорогу на Карьерной ждут более основательные изменения: там после получения всех разрешительных документов и согласований отремонтируют не только дорогу, но и систему ливневой канализации. После майских праздников по этой же федеральной целевой программе начнется демонтаж оставшихся трамвайных путей от остановки «Дальзавод» до «Гайдамака».

Кроме того, в этом году во Владивостоке предстоит нанести более 420 километров осевых линий дорожной разметки и более 15 000 квадратных метров дорожной разметки на пешеходные переходы, остановки общественного транспорта, искусственные дорожные неровности и стоп-линии. Также в городе протестировали машину для нанесения дорожной разметки термопластиком Borum после ремонта. Испытания успешно прошли на минувшей неделе, специалисты нанесли «зебру» из термопластика на улице Снеговой.

Baojun RS-5 — недорогой кроссовер от General Motors (для китайского рынка)

В Китае прошла презентация среднеразмерного кроссовера Baojun RS-5 (внутризаводской код — CN210S). Baojun — это совместное предприятие американского концерна General Motors и китайской компании SAIC, под этим брендом выпускаются недорогие модели, созданные специально для Поднебесной. В них широко используются узлы и агрегаты от General Motors.

Особенностью нового кроссовера является брутальный дизайн кузова, который ориентирован на покупателей мужского пола. Экстерьер характеризуют широкая решетка радиатора с хромированной сеткой, «двухэтажная» светотехника с припрятанными в бампере блок-фарами, а также выштамповка в форме клюшки на боковинах.

Салон выполнен в современной стилистике, здесь используются цифровая комбинация приборов и планшетный дисплей мультимедийной системы.

Длина, ширина, высота Baojun RS-5 составляют 4570, 1870 и 1705 мм соответственно, колесная база — 2700 мм.

В основе конструкции автомобиля лежит новая платформа с независимой задней подвеской. RS-5 оснащен бензиновым турбомотором GM N15T и преселективной роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Объем мотора — 1,5 л, мощность — 170 л.с.

Продажи новой модели стартуют в конце нынешнего года. Цена составит от 100 000 юаней, в пересчете на рубли это примерно 950 000.

Geely скопировала у Лады X-образные подштамповки на боковинах

Концепт построен на платформе CMA.

Geely, крупнейший китайский автоконцерн, представил на международном автосалоне в Пекине концептуальный кроссовер Concept Icon. Эта разработка построена на модульном шасси Compact Modular Architecture (CMA), которое Geely создала совместно с принадлежащей ей Volvo Cars. Платформа уже используется для шведского кроссовера XC40 и автомобилей под совместной маркой Lynk & Co.

Concept Icon получил минималистичный, но выразительный дизайн. Облик автомобиля разработан в шанхайской студии Geely, которой руководит Гай Бергойн, англичанин французского происхождения, прежде работавший в Volvo и Renault.

В экстерьере концепта привлекают внимание расположенные в бампере вертикальные фары ближнего и дальнего света, зауженные сегменты «габаритов» на месте привычных фар, «парящая» крыша и… Х-образная композиция на боковинах, составленная из двух направленных друг против друга подштамповок. Очень напоминает решение, примененное на российской Lada Vesta. Скорее всего, это просто совпадение, но вот интересная деталь: Гай Бергойн во время своей работы в Volvo Cars два года (в 2004-2005 гг.) был подчиненным Стива Маттина, нынешнего главного дизайнера Lada. Может быть, Бергойн в поисках новых идей поглядывает, чем сейчас занимается его бывший шеф?

В салоне горизонтальная архитектура передней панели и три дисплея — один для передних пассажиров и два для задних. Там, где обычно размещена комбинация приборов, расположена пустая панель, на которую проецируются показания приборов — свежее решение.

Технической информации об автомобиле нет, но платформа CMA изначально спроектирована универсальной — на ее базе можно создавать обычные автомобили с ДВС, гибриды и электромобили.

Авторынок Кургана: много машин от хозяев, а не перекупов

Новости авторынков делают для вас фотоагенты Дрома и сотрудники рынков. Они пишут о том, что видят на рынке каждый день, о ситуациях, которые наблюдают сами. Язык отчётов далёк от стандартов Льва Николаевича и Федора Михайловича, зато — с пылу с жару и прямо с места события.

В апреле на курганском автомобильном рынке было, пожалуй, поживее, чем в предыдущие два месяца.

В отдельные дни казалось, что весна вот-вот наступит, но тут же то набегали тучки, моросил дождь и даже неожиданно в предпоследнюю неделю апреля выпал снег! И все это в выходные, когда народ собирается на авторынок. А активность на авторынке, как мы знаем, напрямую зависит от погоды.

В апреле было замечено относительно большое количество машин, приезжающих на авторынок впервые и предлагающихся к покупке самими хозяевами, а не перекупщиками.

Стоит отметить, что по-прежнему в субботние дни на авторынке заметно больше посетителей (потенциальных покупателей) и машин предлагающихся к покупке.

Что касается ценовой категории проданных в апреле автомобилей, то здесь нельзя очертить четкую границу — автомобили продавались в различных диапазонах цен: где-то больше, где-то единицы.

В регистрационном отделении ГИБДД в апреле наблюдалась активность, но, как правило, в начале недели. А на площадке осмотра ГИБДД были машины как новые (с автосалонов), так и со вторичного рынка.

Ценовая категория проданных в апреле автомобилей разнообразна: отечественные автомобили в диапазоне от 12 тысяч до 600 тысяч рублей, иномарки — от 19 999 рублей до 2 миллионов 500 тысяч рублей.

Нами на авторынке (на площадках и в интернете) в апреле были замечены: в номинации «самый дешевый автомобиль» две машины — ВАЗ-1111 «Ока» 2000 года выпуска и ВАЗ-2101 1972 года выпуска, обе оценивались в 12 тысяч рублей и обе в апреле были проданы. А самый дорогой автомобиль — это Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска стоимостью 4 миллиона 850 тысяч рублей.

Авторынок Краснодара: российские машины практически не продаются

Новости авторынков делают для вас фотоагенты Дрома и сотрудники рынков. Они пишут о том, что видят на рынке каждый день, о ситуациях, которые наблюдают сами. Язык отчётов далёк от стандартов Льва Николаевича и Федора Михайловича, зато — с пылу с жару и прямо с места события.

Как и полагается в южном регионе, лето в самом разгаре. Немногочисленные покупатели вяло прогуливаются между машинами. «Живых» продаж очень мало, не более 5% от общего числа автомобилей на рынке. В таких условиях торговля постепенно перемещается на интернет-ресурсы. Частенько народ приезжает на авторынок только для того, чтобы выставить объявление через фотоагентов Drom.ru.

«Перекупы» стараются занять местечко поближе ко входу, так как многие покупатели просто не доходят до основной торговой площадки в конце авторынка. Количество машин на рынке уменьшилось процентов на 30-40 по сравнению с весенним периодом.

Какие авто привлекают  покупателей? В основном это недорогие модели, но обязательно с кондиционером. Остальные опции сейчас покупателей особо  не интересуют.

Российские машины, как и в прошлый летний период, практически не продаются. Исключение составляют, пожалуй, Приоры и Калины, оснащенные климатической системой.

Из иномарок более-менее покупают Daewoo Nexia, KIA Spectra, Hyundai Accent не дороже 300 тыс. руб.

Автоспорт в Перми: анонс на 7-8 июля

7-8 июля — второй этап чемпионата Пермского края по кольцевым автомобильным гонкам.

Уже в этот уикенд, 7-8 июля, состоится второй этап чемпионата Пермского края по кольцевым автомобильным гонкам. К участию допускаются автомобили, подготовленные для кросса и кольцевых гонок (А-1600, Д2-1600, Д2-Н, Д2-К).

Группа автомобилей стартует одновременно по разным дорожкам. После прохождения определенного количества зачетных кругов по порядку пересечения финишной линии начисляются очки за участие в заезде. Место на этапе определяется сложением очков, полученных в заездах. Участник с наименьшим количеством очков получает первое место и так далее.

Программа гоночных дней:

7 июля, суббота

06.30-08.30 — Платные тренировочные заезды (100 рублей за десять минут). 
09.00-09.50 — Регистрация, административные проверки, технические проверки класса 1600 
10.00-10.50 — Регистрация, административные проверки, технические проверки класса 2000 
10.00-11.00 — Квалификация заезды класса 1600 
11.00-12.00 — Квалификация класса 2000 
11.00-11.50 — Регистрация, административные проверки, технические проверки класса 3000 
12.00-12.30 — Финальные заезды класса 1600 
12.30-13.00 — Финальные заезды класса 2000 
13.00-14.00 — Квалификация класса 3000 
13.00-13.50 — Регистрация, административные проверки, технические проверки класса 4000 
14.00-15.00 — Квалификация класса 4000 
14.00-14.50 — Регистрация, административные проверки, технические проверки зачета «Монопривод Спорт» 
15.00-15.30 — Финальные заезды класса 3000 
15.30-16.00 — Финальные заезды класса 4000 
16.00-17.00 — Квалификация класса «Монопривод Спорт» 
18.00 — Награждение классов 1600, 2000, 3000, 4000 
18.30-22.00 — Платные, тренировочные заезды (100 рублей за десять минут) 

8 июля, воскресенье 

09.00-09.50 — Регистрация, административные проверки, технические проверки для класса «Классика» 
10.00-10.50 — Регистрация, административные проверки, технические проверки для класса 2000+ 
10.00-11.00 — Квалификация класса «Классика» 
11.00-12.00 — Квалификация класса 2000+ 
11.00-11.50 — Регистрация, административные проверки, технические проверки для класса 4000+ и зачета Unlimited («Абсолют») 
12.00-12.30 — Финальные заезды класса «Классика» 
12.30-13.00 — Финальные заезды класса 2000+ 
13.00-13.30 — Квалификация класса 4000+ 
13.00-14.30 — Регистрация, административные проверки, технические проверки для классов Д2К и А1600 
13.30-14.00 — Квалификация зачета Unlimited («Абсолют») 
14.00-14.30 — Финальные заезды класса 4000+ 
14.30-15.30 — Финальные заезды зачета «Монопривод Абсолют» 
15.30-16.30 — Финальные заезды зачета Unlimited («Абсолют») 
16.30-18.30 — Пять заездов по пять кругов Д2К / А1600 (массовый старт) 
19.00 — Награждение 

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Пермь, картодром «Камская долина» (ул. Спешилова, 90).

Подробности: vk.com/gonki_rrcgt 

Возрождение виниловых проигрывателей: традиции, технологии и культура звука

Виниловые проигрыватели — тот редкий пример устройства, которое, несмотря на стремительное развитие цифровых технологий, не только не исчезло из повседневной жизни меломанов, но даже переживает настоящее возрождение. Для одних это способ погрузиться в атмосферу прошлых десятилетий, для других — возможность почувствовать звук во всей его глубине и теплоте, недостижимой для сжатых цифровых форматов. Современный интерес к аналоговому звуку стал не просто модным увлечением, а частью культурного движения, объединяющего поколения.

От истоков к золотому веку

Первые устройства, способные воспроизводить звук с физических носителей, появились в конце XIX века. Изобретение граммофона Эмилем Берлинером в 1887 году стало ключевым моментом: именно он предложил использовать плоские диски вместо цилиндров. С тех пор технология претерпела множество изменений. Виниловые пластинки как стандарт утвердились после Второй мировой войны, когда компания Columbia Records представила формат LP (Long Play) — 33 1/3 оборота в минуту, обеспечивающий до 30–40 минут звучания на одной стороне.

1950–1970-е годы стали «золотым веком» винила. Музыкальная индустрия стремительно развивалась, и именно пластинки стали главным способом распространения музыки. Обложки альбомов превращались в настоящие произведения графического искусства, а сам процесс прослушивания — в особый ритуал. В те времена проигрыватель часто занимал центральное место в гостиной, подчеркивая статус и вкус владельца.

Упадок аналоговой эпохи и цифровая революция

С появлением компакт-дисков в 1980-х годах многие посчитали эпоху винила окончательно завершённой. Цифровой звук обещал удобство, долговечность и отсутствие шумов. Производство пластинок резко сократилось, многие фабрики были закрыты. Однако у цифровой чистоты оказался и обратный эффект — стерильность звучания, лишённая того самого «жаркого дыхания», к которому привыкли слушатели.

В конце 1990-х годов, когда массовое потребление музыки переместилось в файлы и стриминг, винил сохранил крошечный, но верный круг поклонников — диджеев, аудиофилов, коллекционеров. Именно они пронесли культуру аналогового звука через десятилетия, сохранив пластинки как символ подлинности и уважения к музыке. Рекомендуем сайт https://playvinyl.com.ua/ru/proigryvateli-vinila если надумали купить проигрыватель виниловых пластинок.

Современное возрождение: ностальгия и качество

Сегодня винил снова на пике популярности. За последние десять лет мировые продажи пластинок выросли в десятки раз. Почему это происходит в век цифровых технологий? Ответ комплексен. Во-первых, физический формат предлагает то, что невозможно заменить стримингом: тактильное ощущение, обложку, запах бумаги, сам процесс размещения иглы на дорожке. Это создает ощущение участия в действии, интимного контакта со звуком. Во-вторых, в условиях повсеместной цифровизации всё больше людей ищут «аналоговые островки» — вещи, в которых есть душа и история.

Современные производители виниловых проигрывателей предлагают модели на любой вкус и бюджет: от простых автоматических систем для начинающих до высококлассных аппаратов класса Hi-End. В конструкциях используются как классические принципы, так и современные инженерные решения — от карбоновых тонармов до электронного управления скоростью вращения. Винил перестал быть лишь ретро-атрибутом; он стал синонимом осознанного слушания, когда внимание полностью сосредоточено на музыке.

Конструкция и особенности звука

Основные элементы проигрывателя остаются неизменными: диск (платтер), тонарм, картридж с иглой и привод. Принцип прост — игла скользит по спиральной канавке пластинки, колебания которой преобразуются в электрический сигнал. Однако нюансы исполнения имеют огромное значение для качества звучания.

Существует два типа привода — ременной и прямой. Ременной привод предполагает использование эластичного ремня между мотором и диском, что снижает вибрации и обеспечивает более плавное вращение. Прямой привод, напротив, обеспечивает мгновенный запуск и большую стабильность скорости — именно такие модели предпочитают диджеи. Важную роль играет материал диска: он должен быть достаточно тяжелым, чтобы гасить микровибрации.

Картриджи делятся на два типа — MM (Moving Magnet) и MC (Moving Coil). Первые более доступны и позволяют легко заменить иглу, вторые обеспечивают более детальную передачу звука, но требуют точной настройки и качественного фонокорректора. Даже установка и балансировка тонарма становятся своеобразным искусством — малейшее отклонение может изменить характер звучания.

Психология и культура слушания

Прослушивание винила — это не просто потребление музыки, это ритуал. Нужно достать пластинку, аккуратно снять её из конверта, очистить от пыли, установить на диск, опустить тонарм. Каждое действие требует внимания и создаёт ощущение сопричастности. Музыка перестаёт быть фоном — она становится главным событием.

Кроме того, винил возвращает слушателю чувство завершённости альбома как художественного целого. В эпоху плейлистов и случайного воспроизведения это особенно ценно. Подобно чтению книги, прослушивание пластинки от начала до конца помогает лучше понять замысел артиста.

Экономика и экология возрождения

Возрождение винила породило целую индустрию. Снова открываются заводы по производству пластинок, появляются независимые студии мастеринга, магазины винила, даже специализированные кафе и бары, где можно послушать пластинки. Для музыкантов выпуск альбома на виниле стал знаком престижа и уважения к аудитории.

С точки зрения экологии винил — не самый безупречный материал, ведь он производится из ПВХ. Однако многие компании ищут более устойчивые альтернативы: переработанный пластик, биополимеры, минималистичная упаковка. Всё чаще встречаются инициативы по возврату старых пластинок на переработку. Таким образом, культура винила постепенно адаптируется к требованиям времени, не теряя при этом своей аутентичности.

Винил в цифровую эпоху

Интересно, что современный бум винила не противоречит цифровизации — они сосуществуют. Почти все новые проигрыватели оснащаются USB-выходами или Bluetooth-модулями, позволяя оцифровывать коллекцию или транслировать звук на беспроводные колонки. Этот симбиоз демонстрирует, что аналоговые технологии способны гармонично вписываться в цифровую среду, сохраняя при этом свой уникальный характер.

Кроме того, цифровые каталоги и социальные сети способствуют развитию сообщества коллекционеров. Обмен пластинками, обсуждение редких изданий, совместные прослушивания становятся частью живого культурного опыта, который невозможно заменить одиночным прослушиванием через наушники.

Виниловый проигрыватель сегодня — это не просто устройство для воспроизведения музыки. Это символ уважения к истории, исполнителям и самому процессу слушания. В нём соединяются инженерная точность, эстетика формы и эмоциональное восприятие. Каждый щелчок, каждый треск на пластинке напоминает, что звук — это не только информация, но и жизнь, запечатлённая в материале.

Парадоксально, но именно в эпоху полной доступности музыки мы заново учимся ценить её физическое воплощение. Винил учит нас замедляться, вслушиваться и ощущать. И, возможно, именно поэтому старый добрый проигрыватель не уступает место новым гаджетам, а наоборот — становится предметом уважения и страсти для целого поколения, ищущего подлинный звук в мире цифрового шума.