DUBNA-TROPHY.RU

Грустное известие пришло из Венгрии — 1 июля из жизни ушел Ласло Финта, автор дизайна и конструктор автобусов Ikarus 200-й серии. Ему было 84 года.

Как пишет венгерское издание Blikk.hu, Ласло родился в маленьком городе Помаз в центральной части Венгрии. Он начал учиться инженерному делу еще в юности и уже в 20 лет был квалифицированным специалистом. Проектированию кузовов автомобилей Финта обучался по учебнику Юрия Долматовского — знаменитого советского автодизайнера.

Работать в фирме Ikarus Финта начал в 1956 году, первым его проектом был автобус Ikarus 303 1959 года. Но настоящим профессиональным достижением Ласло стали Ikarus 200-й серии, которые появились в 1967 году. Для своего времени у этих машин был передовой дизайн. Несмотря на жесткие технические требования и ограничения по себестоимости, Ласло удалось наделить автобус узнаваемым дизайном и функциональным салоном.

Ikarus 200-й серии был одним из основных автобусов в СССР и России в 1970-1990-е, в наших городах ездили десятки тысяч таких машин. Но на самом деле эта модель поставлялась во множество других стран, включая даже США и Канаду. Основная модель семейства — городской Ikarus 260 — вошел в историю как самый массовый автобус большого класса в мире: с 1967 по 1996 год было собрано 75 547 таких машин.

В Китае с 2016 года производится лицензионная копия российского внедорожника ГАЗ «Тигр», она называется Yanjing «Стражник» (燕京 卫士) YJ2080C. Машину выпускает компания Beijing Yanjing Motor Co., от прообраза ее отличают оформление передней части, фары (прямоугольные, а не круглые) и фонари. Кроме того, у нее другой салон.

Но вот по-настоящему удивительный факт: китайцы не просто выпускают «Тигр», они его еще и творчески переосмысливают. В гамме «Стражника» появились такие модификации, которых у российской машины никогда не было и, скорее всего, не будет. Например, Beijing Yanjing Motor Co. производит «Стражники» в трехосной версии с двухдверной кабиной и грузовым модулем, есть модификации с удлиненной колесной базой, с цельнометаллическим фургоном, различные спецверсии с вооружением.

Yanjing YJ2080C оснащается дизельными двигателями 6,4 или 6,7 л. Первый развивает 300 л.с., второй — 240 л.с.

Напомним, что еще до старта собственной версии «Тигра» Beijing Yanjing Motor Co. в 2008-2009 годах собирал внедорожники из российских машинокомплектов. Из запчастей ГАЗа было собрано 95 автомобилей, еще 15 внедорожников «Рособоронэкспорт» поставил в готовом виде. Китайцы использовали «Тигры» в своей «горячей точке» — Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Там периодически против правительственных сил КНР устраивают диверсии уйгурские сепаратисты, добивающиеся создания независимого от Пекина Восточного Туркестана.

Компания Beijing Yanjing Motor ведет свою историю от созданного в 1950 году в Пекине 3401-го авторемонтного завода НОАК и осуществляет сборку, а затем и самостоятельное производство автомобилей с 1970 года.

Стоит отметить, что Yanjing YJ2080C — не единственный «кузен» газовского «Тигра». В Объединенных Арабских Эмиратах с 2005 года выпускают внедорожник Nimr, в разработке которого принимали участие специалисты ГАЗа. Он по многим деталям унифицирован с газовским внедорожником, более того, слово «nimr» в переводе с арабского означает «тигр».

Российские дилеры начинают прием заказов на седан Lexus ES нового поколения. Цены на автомобиль варьируются в диапазоне от 2 580 000 за самый доступный ES200 до 3 996 000 рублей за самый дорогой ES350.

До смены поколений цены на ES200 начинались с отметки в 2 235 000 рублей. Наиболее роскошный ES350 стоил 3 436 000 рублей.

В основе конструкции нового ES находится платформа GA-K, аналогичная базе нового поколения Toyota Camry. Это часть общей модульной архитектуры TNGA.

Все российские версии седана имеют передний привод. Выбирать можно между тремя атмосферными бензиновыми моторами: 2,0-литровой 150-сильной «четверкой», аналогичным по конфигурации новым 2,5-литровым агрегатом с 200 л.с. мощности и 249-сильным V6 объемом 3,5 литра.

Для стартовой 150-сильной версии предусмотрен 6-ступенчатый «автомат», модификации с 2,5- и 3,5-литровыми двигателями получат 8-диапазонную автоматическую коробку передач.

В начальной комплектации Comfort покупателям ES200 и ES250 предложат двухзонный климат-контроль, светодиодные дневные ходовые огни, электрорегулировку рулевой колонки в двух положениях (водительское сиденье настраивается в восьми направлениях), запуск двигателя с кнопки, мультифункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, камеру заднего вида и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Также в базовом исполнении будут люк с электроприводом, электрический стояночный тормоз, 7-дюймовый дисплей на приборной панели и 8-дюймовый экран мультимедийной системы с десятью динамиками, а также широкий список оборудования по части безопасности: дес ять подушек, система курсовой устойчивости VSC, помощник при старте на склоне и другое оснащение.

Версия Executive отличается от базовой наличием обивки сидений из натуральной кожи, деревянных вставок в рулевом колесе, солнцезащитной шторки заднего стекла с электроприводом, системы мониторинга «слепых зон» и помощника при выезде парковки.

У следующей по старшинству комплектации Premium будут трехлинзовые светодиодные фары ближнего и дальнего света, «динамические» указатели поворотов, передние и задние датчики парковки с функцией автоматического торможения и предупреждения о пешеходах, панорамный обзор с четырьмя камерами, электропривод крышки багажника с бесконтактным сенсором, а также адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка для мобильного телефона и комплекс безопасности Lexus Safety System+.

У самой дорогой версии Luxury появится обивка сидений из кожи Semi-Aniline, электропривод задних сидений, трехзонный климат-контроль, цветной проекционный дисплей, аудиосистема Mark Levinson с 17-ю динамиками и 12,3-дюймовым монитором.

Впервые у Lexus ES будет версия F Sport. Такой автомобиль отличается от других аэродинамическим пакетом, 19-дюймовыми легкосплавными дисками и дополнительным режимом езды Sport+.

Житель Пензы отсудил у «АвтоВАЗа» тройную стоимость своего автомобиля Lada Granta. 

Хозяин машины столкнулся с проблемами по части ржавчины. Свою Lada Granta он купил в 2014 году за 274 400 рублей. Гарантийный срок на автомобиль установлен на отметке 100 тысяч км пробега или 36 месяцев эксплуатации.

Отмечается, что владелец своевременно и в полном объеме проходил технические осмотры. В конце июля 2016 года в автомобиле отслоилась краска на передней части порога. Дилер признал дефект гарантийным случаем и устранил его. В апреле 2017 года недостаток проявился вновь, но теперь уже в месте отхода краски вылезла ржавчина.

Дефект опять признали гарантийным, но от ремонта владелец отказался и потребовал отдать деньги за машину. Ему отказали, после чего мужчина обратился в суд с требованием вернуть стоимость автомобиля, а также компенсировать разницу в его стоимости за период эксплуатации, неустойку за нарушение сроков, штраф и судебные расходы.

Представитель «АвтоВАЗа» в суде с требованиями владельца Гранты не согласился и заявил, что срок для замены товара или возврата его стоимости истек, осталась лишь возможность исправить недостаток, который назвали несущественным.

Но суд все же удовлетворил иск и взыскал в пользу хозяина автомобиля стоимость машины в размере 274 400 рублей плюс разницу между ценой товара по договору и стоимостью в момент экспертизы в сумме 64 604 рублей.

Но это еще не все. За нарушение срока возврата денежных средств за автомобиль с «АвтоВАЗа» взыскана неустойка в сумме 274 400 рублей. Компенсация морального вреда составила 5000 рублей, в дополнение производителю назначили штраф за несоблюдение требований потребителя — 309 202 рубля.